Quiz photo 5/8 : Tailleur de géant
Posté par Franck le lundi 2 août 2010
Deuxième plus grand pont à haubans du monde avec une portée de 1 018 mètres, je surplombe le canal de Rambler à Hong Kong. Mon nom, Stonecutters, signifie littéralement « tailleur de pierre ».
Et pourtant, je suis principalement constitué de béton et d’acier, associés selon la technique de la précontrainte.
Mais savez-vous en quoi celle-ci consiste?
La précontrainte est une technique d’amélioration des propriétés mécaniques du béton par adjonction de câbles d’acier incorporés à l’ouvrage puis tendus. Tout ouvrage subit des forces de traction et de compression. La précontrainte consiste à compenser les forces de traction que le béton devra subir en appliquant une compression préalable par la mise sous tension des câbles. Dans le cas d’un pont, les forces de traction sont principalement exercées par le poids du pont et ensuite par les efforts apportés par les véhicules. La compression apportée par la précontrainte équilibre presque entièrement le poids propre du pont, il ne reste plus qu’à avoir des ferraillages suffisants pour les charges du trafic.
Cette technique réduit considérablement le poids des ouvrages et permet de franchir de grandes portées.
Vouloir expliquer la précontrainte en un commentaire serait bien prétentieux !
toutefois, on pourra retenir que le béton ne resistant pas à la traction, dans chaque ouvrage, il faut réussir à éviter cette sollicitation.
Il existe globalement deux méthodes :
- la mise en place d’acier (armatures) dans la section béton, les aciers reprenant alors les efforts en parties tendues. On parle alors de béton armé. Très utilisé dans les ouvrages courants.
Quand les sollicitations (efforts, forces) deviennent trop importantes, c’est le cas dans les ponts, cette simple mise en place n’est plus suffisante. Le génie de Freyssinet a alors permis une nouvelle technique :
- la précontrainte : cela consiste à venir tendre les aciers présents dans le béton, créant ainsi une compression dans le béton (sollicitation admise par le béton). Si la précontrainte est bien calculée, le béton est toujours comprimé et jamais tendu, ce qui lui permet de toujours soutenir l’ouvrage, sans céder.
Bravo Clément !
La précontrainte est une technique d’amélioration des propriétés mécaniques du béton par adjonction de câbles d’acier incorporés à l’ouvrage puis tendus. Tout ouvrage subit des forces de traction et de compression. La précontrainte consiste à compenser les forces de traction que le béton devra subir en appliquant une compression préalable par la mise sous tension des câbles. Dans le cas d’un pont, les forces de traction sont principalement exercées par le poids du pont et ensuite par les efforts apportés par les véhicules. La compression apportée par la précontrainte équilibre presque entièrement le poids propre du pont, il ne reste plus qu’à avoir des ferraillages suffisants pour les charges du trafic.
Cette technique réduit considérablement le poids des ouvrages et permet de franchir de grandes portées.